To były zbyt trudne warunki dla tego motocykla? Tak jeździ Junak RX 600 2025 [VIDEO]

Junak, nasz polski Junak, wkroczył w zupełnie nową dla siebie, ale zdecydowanie przełomową przestrzeń. To milowy krok w historii tej marki, która nie tylko znacząco rozszerzyła swoją gamę, ale przede wszystkim dołączyła do walki w jednym z najtrudniejszych i najbardziej rozchwytywanych obecnie segmentów. Właśnie zadebiutował nowy model RX 600, który otwiera zupełnie nowy rozdział w historii tego producenta. Na łamach naszego portalu mogliście już poczytać o suchych danych, a dziś czas na materiał z jazdy.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Chociaż wielu motocyklistów chciałoby, żeby polskie marki jednośladów wróciły do łask, nie jest to proste zadanie i przekonały się o tym władze Junaka. Chociaż w okresie PRL mieliśmy bez wątpienia najlepszy czas dla rozwoju rodzimej motoryzacji, to niestety wszystkie te plany ostatecznie spaliły się na panewce. Po kultowych modelach Junaka, które eksportowane były na cały świat i rozsławiały nasz kraj, dziś pozostały już tylko wspomnienia. potężne nadzieje okazały się zaledwie chwilowym sukcesem.

Ostatecznie Junak, podobnie jak pozostałe rodzime marki, zniknął z rynku na wiele dekad, by w końcu powrócić w XXI wieku. Niezwykle cieszy nas fakt, że to nadal jest to polska marka, która została reaktywowana po latach nieobecności. Jeszcze bardziej raduje mnie natomiast to, że widać potężne roszady w gamie, a Junak nie ma już zamiaru specjalizować się tylko w motocyklach należących do segmentu 125. Ma chrapkę na znacznie więcej.

Najważniejsze informacje:

1. Polski Junak wkracza w nową erę i dołączą do batalii w segmencie motocykli turystycznych enduro.
2. Junak RX 600 posiada silnik o pojemności 550 cm3, który generuje moc niespełna 60 KM.
3. Motocykl wyposażony jest w trzy kufry i kosztuje zaledwie 26 899 zł. Wons sprawdza jak RX 600 jeździ w terenie.

Wszystko o nowości w gamie Junaka – taki jest RX 600:

Junak RX 600 – polska marka wkracza w nową erę. Pełnoprawny adventure z dużym silnikiem i niską ceną

Junak RX 600 to pierwszy duży adventure w gamie Junaka

Zaprezentowany Junak RX 600 to zupełna nowość w gamie. To pierwszy duży motocykl turystyczny o charakterze adventure, który napędzany jest jednostką o pojemności 550 cm3 i mocy 59 KM. Junak postanowił wykorzystać swoje doświadczenie, zdobyte podczas wielu lat produkcji-  głównie motocykli dedykowanych posiadaczom kategorii B oraz A1 – aby stawić czoła zupełnie nowym wyzwaniom. To nie jest łatwe, bo segment turystycznych motocykli adventure jest wyjątkowo trudny, a motocykliści mają wobec niego potężne wymagania. Z jednej strony zależy im na tym, żeby jednoślad świetnie prowadził się na drodze gdzie w głównej mierze są używane, ale nie można pomijać jego walorów terenowych. O kompromis jest zatem bardzo trudno.

RX 600 – bardziej terenowy czy bardziej asfaltowy?

No i tu zaczyna się klasyka, bo motocykliści sami siebie trochę oszukują. Z jednej strony zależy im na tym, żeby mieć potężnego adventure’a, na 21-calowym kole z przodu  i 18-calowym z tyłu z kostkowymi oponami. Do tego mnóstwo halogenów, deflektorów i komplet aluminiowych kufrów. Wszystko po to, żeby motocykl wyglądał jak najbardziej terenowo. Prawda jest jednak zupełnie inna, bo te największe modele, z najmocniejszymi silnikami i największymi pojemnościami, zazwyczaj są tak ciężkie, że rzadko wybierane są przez prawdziwych wyjadaczy terenu. Niestety, duża masa to spore utrudnienie w off-roadzie, gdzie każdy kilogram waży wtedy dwa razy więcej. Tym bardziej, jeśli trzeba ten motocykl podnieść po glebie.

Z drugiej strony motocykle adventure są używane przede wszystkim do jazdy po asfalcie i w różnych turystycznych warunkach. Wyższy prześwit, większy skok zawieszenia, szprychowe koła – np. 19 cali z przodu – pozwalają na zjazdy z utwardzonych szlaków i eksplorowanie szutrowych dróg. Osiągnięcie kompromisu jest jednak wyjątkowo trudne, bo przed inżynierami stoi niezwykle trudne zadanie, a łatwo przekręcić się w jedną ze stron, ale dużo trudniej znaleźć złoty środek między tymi dwoma, diametralnie różnymi światami.

Pierwsze zjazdy z asfaltu. Wons testuje Junaka RX 600 w terenie

Opona asfaltowa, jesteś na wakacjach i zjeżdżasz z asfaltu. Tutaj albo przejadę, albo będzie gleba. No i stało się – muszę podnieść 227 kg. Przód kompletnie się mnie nie słucha i po prostu płynie. Miało być turystycznie, ale muszę spuścić trochę powietrza. Jest znacznie lepiej – przód w końcu stał się bardziej precyzyjny – komentuje Tobiasz zjeżdżając w kopny piach.

Junak RX 600 został wyposażony w szprychowe, bezdętkowe koła – 19 cali z przodu, 17 z tyłu – dzięki czemu udało się uzyskać prześwit na poziomie 180 mm. Zawieszenie składa się z przedniego widelca upside down oraz tylnego amortyzatora centralnego typu monoshock. Trzeba przyznać, że całość została zestrojona bardzo uniwersalnie na tyle, żeby radzić sobie podczas szybszych przejazdów po asfaltowych drogach oraz na szutrach. Jeśli jednak przegniemy w którąkolwiek stronę niezbędne będzie wprowadzenie delikatnych zmian w ustawieniach zawieszenia czy ciśnieniu.

Ergonomia została przemyślana pod każdym kątem. Taka kierownica ma sporo zalet 

Można się trochę pośmiać z tej kierownicy, że wygląda jak w BMX-ie, ale to ogromna zaleta. Regulacja ogranicza się do odkręcenia czterech śrubek i możemy ją wtedy przybliżyć do siebie na dalsze wyprawy albo podnieść do góry, by jeszcze lepiej dopasować pozycję typu adventure. Świetnie umiejscowione są także podnóżki, a łydki trafiają w miejsce, gdzie naturalnie dobrze trzyma się motocykl – dodaje Wons.

Chociaż mówimy o motocyklu klasy adventure, warto zaznaczyć, że siedzisko znajduje się stosunkowo nisko, bo na wysokości 810 mm. To bardzo dobra wiadomość dla osób niższych oraz początkujących, ponieważ środek ciężkości jest niżej i łatwiej jest sięgnąć stopami do ziemi oraz manewrować w najróżniejszych warunkach.

Silnik Junaka RX 600. Ochoczo rwie się do jazdy, ale brakuje mu „jadu”

Jednostce napędowej nie brakuje wigoru. Choć nazwa modelu RX 600 może być nieco myląca, bo w ramie tego motocykla pracuje dwucylindrowy silnik DOHC chłodzony cieczą, o pojemności 550 cm3. Generuje moc 59,2 KM (43,5 kW) przy 8500 obr./min i moment obrotowy 55 Nm przy 6500 obr./min. Spełnia normy emisji spalin Euro 5+.

To bardzo udane połączenie mocy z kulturą pracy i właśnie na tym skupiali się inżynierowie. Sama praca jednostki napędowej jest wyjątkowo poprawna. Ci, którzy martwią się, że tej mocy będzie za mało, są w dużym błędzie. Oczywiście, nie można powiedzieć, że silnik jest nadwyraz dynamiczny i agresywny – tej iskry trochę mu brakuje – ale sama jazda to czysta przyjemność. Sprawdza się nie tylko podczas autostradowych przelotów, ale przede wszystkim jest wystarczająco żwawy, by bez problemu radzić sobie w terenie. To motocykl idealny do codziennego odkrywania świata niezależnie od tego, czy będą to asfaltowe drogi, czy nieutwardzone szutry. Zarówno konstrukcja, dobór opon, jak i zawieszenie pozwalają eksplorować świat w zupełnie inny sposób, czyli zjeżdżając z utartych tras.

Junak RX 600 to idealny wstęp do turystyki motocyklowej

RX 600 to idealny wstęp do świata motocyklowych podróży. Model ten jest skierowany do tych, którzy cenią sobie polską markę, ale chcą przy tym jeździć większym, funkcjonalnym i niezawodnym motocyklem bez kompromisów, zarówno w mieście, jak i w terenie. To propozycja dla ludzi, którzy chcą mieć motocykl na każdą okazję 0 i do pracy, i na wyprawę.

Junak RX 600 będzie dostępny w dwóch wersjach kolorystycznych: grafitowej szarości i głębokiej czerni. Jego cena z kompletem trzech kufrów wynosi 26 899 zł.

Junak RX 600 2025 dane techniczne: